Sus inicios
Los Alfetta volvieron a la carga cuando en 1950 se organizó el primer Campeonato Mundial. El equipo Alfa formado por Farina, Fagioli y el argentino Juan Manuel Fangio (el equipo de las tres F) dominó la temporada como nunca se había hecho. De nuevo los números son categóricos, de las seis carreras puntuables (exceptuando Indianápolis) los Alfa Romeo ganaron las seis, obtuvieron las seis vueltas rápidas y las seis poles, un triplete y dos dobletes. Además participaron en otras cinco carreras en las cuales Fangio venció en tres ocasiones (San Remo, Naciones y Pescara) y Farina en las otras dos (Bari y BRDC). Al final el título se lo llevó el italiano Giuseppe Farina.
El campeonato de 1951 no fue tan arrollador a pesar de que el nuevo Alfetta 159 superaba en prestaciones al 158 (400 CV) pero su mayor peso y sobre todo la aparición del veloz Ferrari 375 (con motor de 12 cilindros en V y 4500 cc diseñado por Aurelio Lampredi) acabó con la imbatibilidad de los Alfa Romeo. Tras las victorias de Fangio (Suiza y Francia) y Farina (Bélgica) en el G.P. de Gran Bretaña en Silverstone, el piloto argentino José Froilán González colocaba su Ferrari 375 por delante del Alfetta de su compatriota Fangio. Las posteriores victorias del Ferrari de Ascari en Alemania e Italia dejaban la resolución del campeonato para la última carrera en España en el circuito de Pedralbes. La mala elección de neumáticos de Ascari y la buena organización del equipo Alfa dio al final la victoria a Fangio que salvó en última instancia el honor de la marca. 4 victorias, 7 vueltas rápidas, 4 poles y 3 victorias no puntuables fue el balance de una buena temporada que puso broche de oro a la participación de los Alfetta en la Fórmula 1. El fracaso de las gestiones para recibir una subvención del gobierno italiano y sobre todo la amenaza real de los Ferrari y los nuevos BRM convenció a la dirección de Alfa a retirar sus monoplazas de la competición.
Durante la década de 1960, aunque la compañía no tenía presencia oficial en la máxima categoría del automovilismo, varios equipos de Fórmula 1 usaron motores Alfa Romeo desarrollados independientemente para impulsar sus autos.En 1988, la última temporada de los motores turbo, Alfa Romeo vio dañada su reputación debido a la mala imagen generada por los autos de Enzo Osella, por lo que a pesar de seguir suministrando impulsores a esta escuadra, se le prohibió la utilización de la marca Alfa Romeo para denominar a los motores, debido a ello, simplemente se denominaron "Osella V8". Al final de esa temporada, la relación terminó, terminando la participación de Alfa Romeo en la Fórmula 1 después de una segunda etapa muy poca exitosa.
nuevo regreso en 2019
acercamiento como patrocinador
En la temporada 2018, Alfa Romeo fue el principal patrocinador del equipo Sauber, en un acuerdo de asociación técnica y comercial. La buena recepción de los fanáticos por el retorno de la marca, sumado al mal momento financiero que arrastraba Sauber hace algunas temporadas, determinó que el grupo Fiat decidiera invertir y adquirir al equipo. El 2 de diciembre de ese año, se celebró una conferencia de prensa en el Museo Storico Alfa Romeo de Arese, seguida de la presentación del diseño visual del futuro monoplaza y plantilla de pilotos, Charles Leclerc y Marcus Ericsson.
Temporada 2019
Alfa Romeo retornó al campeonato mundial bajo el nombre de Alfa Romeo Racing en 2019, al renombrar el equipo Sauber F1 Team.
Por respeto a Sauber y por continuar como socio de la estructura, los monoplazas de Alfa Romeo llevarán la "C" dentro de su denominación, característica que mantenía la marca. Además, la escudería mantuvo la nacionalidad suiza.
En su primer Gran Premio, Kimi Räikkönen terminó octavo, sumando los primeros puntos de la escudería, de la mano del Alfa Romeo C38, en casi 35 años.
El mejor resultado del equipo lo consiguieron en el Gran Premio de Brasil, en el que estuvo cerca la posibilidad de retornar al podio. En esa oportunidad, Kimi Räikkönen finalizó en la cuarta posición y Antonio Giovinazzi en quinto puesto.
temporada 2020
En la temporada 2020, el equipo fue nuevamente octavo, pero con una importante caída de rendimiento. Sumó solo ocho puntos (cuatro de cada piloto). Pese a los malos resultados, y conscientes de los problemas del coche, no de los pilotos, el equipo decidió seguir con Giovinazzi y Räikkönen para la temporada siguiente. De todas formas, fue una decisión un tanto sorprendente, pues por entonces se decía que Giovinazzi sería reemplazado por Mick Schumacher, que finalmente acabó en Haas F1 Team.
temporada 2021
En esta temporada, Alfa Romeo se vio superado por el equipo Williams, por lo que terminaron en el noveno puesto del campeonato de constructores con 13 puntos. Räikkönen sumó 10 puntos, con dos octavos lugares que fueron los mejores resultados de la temporada, mientras que Giovinazzi solo pudo cosechar 3 puntos. Robert Kubica debutó con el equipo en dos carreras, en las que no puntuó, debido a que Räikkönen dio positivo en Covid-19, por lo que no pudo competir.
Temporada 2022
Para la temporada 2022, el equipo renovó su plantilla de pilotos. Valtteri Bottas y Guanyu Zhou fueron sus nuevos pilotos. Por otro lado, Räikkönen se retiró de la categoría,y Giovinazzi pasó a la Fórmula E.
En la primera carrera en Baréin, Bottas finalizó en un gran sexto puesto, posición que no alcanzaba el equipo desde el Gran Premio de Brasil de 2019, mientras que Zhou consiguió una décima posición, otorgándole sus primeros puntos en la F1 y de un piloto chino por primera vez en la historia de la competición.
Las carreras seguirían con la misma tónica, Bottas se metería en los puntos constantemente, mientas que Zhou se estancaba en la media tabla. El mejor resultado del equipo llegaría en el GP de Emilia-Romaña, donde el piloto finlandés terminó en la quinta posición, muy cerca de la cuarta que obstentó George Russell, mientras que el mejor resultado conjunto se produjo en Canadá. Allí Valtteri finalizó séptimo y su compañero octavo tras una penalización a Fernando Alonso.
Sin embargo, Alfa Romeo tuvo una caída muy considerable en rendimiento, ya que, después de la carrera en Canadá, estuvieron seis carreras consecutivas sin poder puntuar, hasta que Guanyu pudo ubicarse en la décima posición en el GP de Italia. Su compañero de equipo tuvo una racha nefasta al estar diez carreras sin cosechar puntos, hasta que en México, por fin pudo puntuar. Cabe resaltar que Zhou consiguió la vuelta rápida en el GP de Japón, aunque no puntuó tras quedar decimosexto en aquella carrera.
Tras la carrera en México, Valtteri logró ser noveno en Brasil y conseguir los últimos puntos del equipo en el campeonato, donde Bottas logró una gran cantidad con 49 unidades, la mayor desde que la marca italiana regresase en 2019. Por su parte, Guanyu Zhou solo consiguió 6 puntos. A pesar de la pésima mitad de temporada, el gran inicio de Valtteri hizo que el equipo mantuviese la sexta posición en el mundial de constructores con 55 puntos, los mismos que Aston Martin, pero desempatados por el quinto lugar del expiloto de Mercedes en Imola.
Temporada 2023
En la temporada 2023, el equipo seguirá contando con los dos pilotos. Además, el 27 de enero de 2023 anunció a Stake, empresa relacionada con la industria del juego en línea, como nuevo patrocinador principal del equipo, pasando a llamarse Alfa Romeo F1 Team Stake.